Porównując do lżejszego matiza to wcale nie wypada tak źle. Gaz założony, czasem trafi się jakiś problem, ale już sama nie wiem czy to kwestia auta, czy instalacji, ale prawdą jest to co wyczytałam na niemieckim forum, że jest wrażliwy na paliwo (gaz, pb obojętne). LPG przy spalaniu w trasie 8 litrów, na autostradzie 160 km 12 Jak gaz wpływa na kondycję silnika? Auto na gaz – wady i zalety. Często padają pytania o wady i zalety samochodu na gaz. Pierwszym argumentem przemawiającym za montażem instalacji gazowej jest na pewno cena. Za litr gazu średnio zapłacimy dwa złote. Przyjmijmy, że samochód spali dziesięć litrów gazu na sto kilometrów. Samochodowy napęd na cztery koła –wady i zalety Generalnie rzecz ujmując używane auto z napędem na cztery koła jest bardziej uniwersalne od samochodów z napędem tylko na jedną oś. Wyposażeni w napęd na dwie osie mamy większe pole manewru (i to dosłownie) na różnych nawierzchniach i przy różnych warunkach pogodowych. Najważniejszą zaletą stałego napędu 4WD jest przewaga trakcji. Stały napęd na cztery koła zapewnia lepszą przyczepność i stabilność na drodze. Zwłaszcza w trudnych warunkach, takich jak śliska nawierzchnia, śnieg, deszcz czy nierówności terenu. Dzięki równomiernemu rozprowadzeniu mocy na wszystkie koła, samochód ma Dodatkowo sama homologacja butli gazowej jest ważna przez 10 lat. Co prawda można ją przedłużyć o kolejne 10 lat. Zazwyczaj jednak zaleca się wymianę starej butli na nową. Samochód na gaz – zalety i wady instalacji LPG w autach Wszystko ma swoje wady i zalety. Nie inaczej jest w przypadku instalacji gazowej w samochodach. Kredyt na samochód – wady i zalety oferty. Kredyt na samochód, tak jak każde inne zadłużenie jest usługą, która oferuje klientom banku liczne zalety, ale także wady, trzeba mieć to na uwadze, decydując się na zadłużenie. Nie masz pewności, z czym dokładnie wiąże się taka oferta banku? W takim razie spieszymy z pomocą. 8TGxjcT. Każdy kierowca wie, że koszt benzyny jest często po prostu absurdalnie wysoki. Nic więc dziwnego, że tak często szuka się oszczędności na stacjach benzynowych. Jedną z najlepszych form takiej oszczędności jest auto na gaz. Na czym to polega, a także jakie są zalety i wady takiego rozwiązania? Czym jest auto na gaz? Każdy doskonale wie, jak działa silnik spalinowy. Po wlaniu do baku paliwa jest ono transportowane do silnika i tam spalane. Jak się jednak okazuje zamiast paliwa w postaci produktów pochodzących z ropy, na dobrą sprawę można również używać innych paliw. Jednym z najlepszych jest gaz. Żeby jednak można było tankować gaz w samochodzie, trzeba swój pojazd odpowiednio zmodyfikować. Oczywiście kluczowa jest w tym wypadku butla na gaz, którą wozić się będzie w bagażniku, a także odpowiednia przeróbka silnika, aby mógł on takie paliwo spalać. Koszt dobrej instalacji gazowej to około 5-6 tysięcy złotych. Zalety instalacji LPG w aucie Co jednak zyskuje się na takiej inwestycji? Jakie zalety płyną z wydania kilku tysięcy złotych na instalacje LPG do samochodu? Oczywiście najważniejszą zaletą jest w tym wypadku znacznie mniejszy rachunek na stacji. Gaz jest bowiem nawet o połowę tańszy niż benzyna. Oczywiście niska cen podróżowania to nie jedyna zaleta. Oprócz tego na uwadze trzeba mieć także to, że jest to rozwiązanie znacznie bardziej ekologiczne, ponieważ spalając gaz, samochód nie emituje dwutlenku węgla do atmosfery. Dodatkowo gaz nie powoduje przyśpieszenia korozji stali tak jak ropa, więc samochód jeżdżący na takim paliwie powinien teoretycznie posłużyć znacznie dłużej. Na koniec warto jeszcze wspomnieć, że samochód na gazie chodzi płynniej, delikatniej i znacznie bardziej komfortowo niż na benzynie. Wady wynikające z jazdy na gazie Jak zatem widać zalety płynące z posiadania auta na gaz są ogromne. Czy są jednak jakieś wady, o których powinno się pamiętać? Oczywiście najważniejszą z nich jest wysoka cena samej instalacji, która dla wielu osób może być zbyt dużym wydatkiem. Oprócz jednak tego pamiętać trzeba o dodatkowych opałach związanych z użytkowaniem takiego auta. Mowa tu jest np. o wyższym OC, czy też o droższych przeglądach. Również zwykłe serwisowanie takiego samochodu jest nieco droższe niż klasycznej benzyny. Na koniec warto jeszcze wspomnieć, że kierowcy prowadzący samochód na gaz często będą musieli zmagać się z licznymi ograniczeniami jeśli chodzi o parkowanie. W dużej części parkingów podziemnych nie można z powodów bezpieczeństwa parkować samochodu z instalacją na gaz. Odpowiedz w tym temacie Dodaj nowy temat Rekomendowane odpowiedzi Gość bogusjeden Zgłoś Udostępnij diesel czy benzyna jest lepsza do jazdy w cyklu mieszanym? zastanawiam się nad tym i zarówno diesel jak i benzyna ma swoje zalety. bo na trasy lepszy diesel, oszczędniejszy itp, a benzyna jest nieco tańsza w obsłudze niż nowoczesny diesel ale za to więcej pali. co moglibyście polecić? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Matee Zgłoś Udostępnij Jeśli rozmawiamy o aucie używanym, to zawsze bezpieczniejszym wyjściem jest tego jeśli nie robisz przebiegów rzędu , co najmniej 30 tysięcy km rocznie - moim zdaniem nie ma sensu iść w zależy też od rocznika auta i tego w jaką technologię chcesz się diesel do miasta, na krótkie dystanse to dwa pojawią się problemy a portfel zacznie wyborze używanego diesla trzymałbym się sprawdzonych silniki wolnossące, patrząc z punktu widzenia przyszłej eksploatacji - są najbezpieczniejszym życie byłoby nudne jeśli mielibyśmy się kierować tylko rozsądkiem :)Kto nie miał turbo ten nie zrozumie jaka to frajda z chyba, że duży wolnossący benzyniak V8. Też będzie zacnie :) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość TaDI6 Zgłoś Udostępnij Zdecydowanie powiem Wam jaki : TDI :DNiezniszczalny silnik o rewelacyjnej elastyczności i możliwości modyfikacji, a jak nie daj boże coś w nim padnie to łatwo to utrzymania będzie znacznie niższy dzięki spalaniu na poziomie 6 litrów serwisowania natomiast jest nieznacznie wyższy niż jednostki dzisiejszej cenie benzyny, wybór diesla spalającego często o połowę mniej paliwa przy tej samej pojemności wydaje się być najlepszym wyjściem. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość tomek767 Zgłoś Udostępnij Diesel może się sprawdzi na trasie, jak jeździsz między miastami kilka tysięcy kilometrów na miesiąc. Ja polecam do jazdy mieszanej benzynę z dzisiejszych proporcjach cenowych jazda na gazie LPG wychodzi taniej chyba nawet od diesla Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość zigiV8 Zgłoś Udostępnij To zależy do czego potrzebujesz jeździsz autem miejskim, które ma silnik o pojemności 1100 cm3 i roczne przebiegi rzędu 10 tys. km. nie pakuj się ani w diesla ani w gaz LPG. Po prostu w takiej sytuacji powinieneś jeździć na masz duże auto z dużym silnikiem V6 czy V8 wtedy jedynym sensownym rozwiązaniem jest montaż gazu LPG. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość amigo75 Zgłoś Udostępnij Dokładnie. Osobom które niedużo jeżdżą, szczególnie na krótkich dystansach w mieście polecam zdecydowanie samochód z silnikiem auto łatwo odpali zimą, szybko nagrzeje się płyn chłodniczy, co za tym idzie szybko we wnętrzu zacznie dmuchać ciepłe powietrze. Przy małych przebiegach koszty zakupu i utrzymania diesla czy montażu gazu nie zwrócą się szybko Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 rok później... Gość Darklee Zgłoś Udostępnij Życie jest za krótkie żeby jeździć dieslem .... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość gość Zgłoś Udostępnij Życie jest za krótkie żeby jeździć dieslem .... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 10 miesięcy temu... Zgłoś Udostępnij Ja bym brał zdecydowanie diesla. Duży moment obrotowy robi swoję. Oczywiście trzeba o niego dbać. Jeśli będziesz dbał, nie będzie poważniejszych awarii. to najlepszy wybór. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 5 lat później... Zgłoś Udostępnij Ciężko jednoznacznie stwierdzić co jest lepsze, bo wybór silnika zależy głównie od tego jak często i gdzie jeździmy. W artykule www opisano wady i zalety obu silników, ja akurat mam diesla, głównie dlatego, że często jeżdżę w długie trasy i taki samochód jest dla mnie po prostu tańszy. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Piąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. Honda Piąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Na wstępie warto wspomnieć, że piąta generacja Hondy CR-V została zaprezentowana w 2016 roku na salonie samochodowym w Los Angeles. Produkcją zajmowały się zakłady w El Salto (Meksyk), Swindon (Wielka Brytania), Sayama (Japonia) czy też w Wuhan (Chiny). Samochód bazuje na platformie Honda CR-V V. Nadwozie/wnętrzePiąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. HondaGdy zestawimy ze sobą czwartą i piątą generację Hondy CR-V, zauważymy co prawda liczne podobieństwa, ale piąta, nadal obowiązująca generacja jest zdecydowanie ciekawsza i odważniejsza. Owszem, pozornie nadal jest dojrzała i w skromniejszej odmianie – zachowawcza – ale to tylko pozory, bowiem styliści nie szczędzili agresywnych linii i przetłoczeń, szczególnie w przedniej części nadwozia. Strzeliste, agresywnie narysowane światła z wyraźnie dynamiczną sygnaturą, równie zdecydowany przedni zderzak z wieloma załamaniami i stylizacjami, które mają jeden cel – nadać całości sportowego boczna jest nieco spokojniejsza, zaś szeroka listwa w dolnej części drzwi oraz na nadkolach nadaje nieco terenowego sznytu. Tył jest najmniej wyrazisty, ale to nie oznacza, że nudny czy brzydki. Wysoko poprowadzone klosze lamp i uwydatniona klapa bagażnika dodają nieco muskularności. Całość prezentuje się naprawdę dobrze i trzeba przyznać, że CR-V piątej generacji nie pomylimy z żadnym innym autem na ulicy. A jak jest we wnętrzu?Piąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. HondaHonda CR-V ma co prawda zdecydowane linie na zewnątrz, ale we wnętrzu liczy się przede wszystkim ergonomia, nawet kosztem efekciarstwa. Masywna deska rozdzielcza ma bardzo ładne przetłoczenia z kilkoma dekoracyjnymi listwami. Kratki nawiewów są niewielkie i raczej nie odgrywają kluczowej roli stylistycznej, ale tunel środkowy i wysunięta wyspa z przełącznikami do sterowania trybami skrzyni biegów – jak najbardziej. Wyżej wkomponowano dość niewielki ekran odrobinę przestarzałego jak na dzisiejsze czasy systemu info-rozrywki oraz panel sterowania radiem i klimatyzacją. W odmianie hybrydowej pojemność bagażnika w standardowej konfiguracji kanapy to 497 litrów. Po złożeniu oparć przestrzeń ładunkowa oferuje aż 1692 litry pojemności. Decydując się na tradycyjny napęd benzynowy, pojemności bagażnika to odpowiednio 561 i 1756 Honda CR-V V. Silniki/układ napędowyPiąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. HondaFlagową jednostką napędową Hondy CR-V jest układ hybrydowy i-MMD. Do dyspozycji kierowcy jest napęd AWD, moc 184 KM oraz moment obrotowy rzędu 315 Nm. Napęd na koła trafia za pośrednictwem bezstopniowej skrzyni e-CVT. Nie jest to oczywiście rozwiązanie dla tych, którzy lubią sportowe doznania i dynamiczną jazdę, ale w hybrydach sprawdza się idealnie. Skrzynia jest bardzo komfortowa – zero szarpania i utrzymywanie obrotów silnika w optymalnych zakresach. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,9 sekundy a prędkość maksymalna to 180 km/h. Średnie zużycie paliwa według WLTP to 7,1 l/100km, co jak na auto takich gabarytów jest dość przyzwoitą jazdy. Kod 96 do kategorii B a ciągnięcie przyczepyJeśli ktoś nie chce hybrydy, może zdecydować się na silnik benzynowy VTEC TURBO o mocy 173 lub 193 KM. Ta mocniejsza odmiana oferuje moment obrotowy 243 Nm, skrzynię CVT i napęd na cztery koła (sprzęgło hydrokinetyczne). Osiągi? Bardzo akceptowalne. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 10 sekund i 200 km/h prędkości maksymalnej. Średnie spalanie w tym przypadku to zdaniem producenta 8,3 l/100km. Jeśli ktoś woli więcej oszczędności kosztem napędu na wszystkie koła, słabsza, 173-konna odmiana jest w stanie zadowolić się o wiele mniejszą ilością paliwa. Usterki?Jest to dość młode auto i trudno doszukiwać się konkretnych, powtarzających się usterek. Silniki są trwałe, niezawodne i bezproblemowe w eksploatacji, choć zaleca się serwisowanie w ASO ze względu na dość skomplikowaną konstrukcję – jednostka benzynowa posiada już Honda CR-V V. Typowe usterki/Sytuacja rynkowaPiąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. HondaPosiadacze Hondy CR-V piątej generacji nie skarżą się na żadne konkretne usterki. To dość proste i niezawodne auto, a jakiekolwiek niepochlebne opinie tyczą się przede wszystkim raczej dostatecznej jakości plastików we wnętrzu. Niektórzy narzekają na cienkie blachy, słabe wyciszenie przy wysokich prędkościach oraz delikatną powłokę lakierniczą. Nie jest tajemnicą, że to auto to przede wszystkim wybór z rozsądku, a nie emocji. Duży bagażnik, komfort jazdy i niezłe prowadzenie idą w parze z bezproblemową rynku wtórnym nie ma zbyt wielu ofert, a te godne uwagi są po prostu drogie. Honda świetnie trzyma swoją wartość głównie ze względu na wspominaną bezawaryjność i fakt, że właściciele niechętnie pozbywają się sprawnych egzemplarzy. A te zadbane, nawet z początku produkcji czyli lat 2018-2019 to koszt co najmniej 100 000 złotych lub więcej. Model z napędem hybrydowym z 2020 roku z przebiegiem niespełna 40 000 kilometrów to koszt ponad 150 000 Honda CR-V V. PodsumowanieHonda CR-V to świetna propozycja dla tych, którzy szukają auta przede wszystkim bezproblemowego w eksploatacji, komfortowego i przestronnego. Nie ma tu zbyt wielu sportowych emocji, a skrzynia CVT wymaga odpowiedniego, spokojnego traktowania, ale bezawaryjność i świetne trzymanie wartości to naprawdę poważne Honda CR-V V zalety:atrakcyjna stylistyka, szczególnie dobrze wyposażonych wersji; komfortowe i nieźle wyposażone wnętrze; sporo przestrzeni i duży bagażnik; odmiana hybrydowa z napędem na cztery koła; bezawaryjność i bezproblemowa eksploatacja. Używana Honda CR-V V wady:bardzo wysokie ceny (auto dobrze trzyma wartość); niewielki wybór wersji silnikowych i wyposażeniowych. Używana Honda CR-V V opinie:Krzysztof z RzeszowaRewelacyjny samochód, głównie przez to, że napędza go silnik elektryczny. Jazda jest nieporównywalnie wygodniejsza niż w przypadku klasycznego napędu. Ogrom miejsca w środku, jak w każdej Hondzie, świetna ergonomia. Napęd 4x4 w zimie bez zarzutu, nie zdarzyło się, żeby nie wyjechał ze śniegu - nic się nie ślizga. Fenomenalna dynamika do 80km/h (potem, jak zwykłe auto spalinowe), ale do 80km/h rewelacja! Bez zastanawiania się kupiłbym jeszcze z PiasecznaWybór z rozsądku oraz z faktu, że w obecnych zwariowanych czasach (stan na samochód po prostu był dostępny. Rozważałam RAV 4 i CR-V. Jeździłam oboma. Żaden nie przekonywał mnie w 100% jednak wybór padł na CR-V. Cenowo podobne. Jakościowo miałam jednak wrażenie, że w Hondzie jest to jednak lepiej wykonane. Porównując dalej pod kątem wygody, dużo lepiej czułam się jako kierowca lub pasażer w np. Kii Sportage IV lub mniejszej Toyocie CH-R. Czy kupiłabym ponownie CR-V? Hmm… zastanowiłabym się, mimo, że ogólne wrażenie jest z BałtowaAuto kupione w marcu 2021. Trzecia Honda w rodzinie. Było trochę obaw, bo hybryda, bo automat itp. Ostatecznie ponowny wybór byłby taki sam. Napisałbym, że jestem zachwycony, ale nie chcę za bardzo słodzić. Od kwietnia 2021 przejechałem 12 tyś km - większość w trasie w tym dużo po autostradach. Naprawdę super, wygodnie i cicho. Trochę obawiałem się jak auto poradzi sobie na ostrych górskich podjazdach i zjazdach, ale dawał radę. Jednorazowy przejazd to 1450 km i nie było na co narzekać. Oczywiście na autostradach przy prędkościach powyżej 140 mogłoby być trochę więcej mocy ale tak naprawdę poza Polską tak szybko się nie jeździ. Podsumowując, wygodnie, cicho, komfortowo i całkiem ekonomicznie. Oczywiście naprawdę małe spalenie jest podczas jazdy po jednostki napędowe w Honda CR-V V:SilnikPojemnośćMocMoment obrotowyPrędkość 0-100 km/hŚrednie zużycie paliwaEmisja VTEC Turbo1498 cm3173 KM220 Nm210 km/h9,3 s6,3 l/100km143 g/ VTEC Turbo1498 cm3193 KM243 Nm200 km/h10 s8,3 l/100km197 g/ i-MMD1993 cm3184 KM315 Nm180 km/h8,8 s7,1 l/100km163 g/kmZobacz także: Kia Sportage V - prezentacja modelu Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Osoby które myślą o przejściu z zasilaniu auta benzyną na gaz kalkulują opłacalność montowania instalacji gazowej. Jednak biorą również pod uwagę inne argumenty za i przeciw. Okazuje się, że rzeczywiście zarówno plusów, jak i minusów używania instalacji gazowej jest sporo. Jeśli chodzi o argumenty przemawiające za montażem instalacji gazowej w samochodzie trzeba oczywiście wymienić niższe koszty gazu od benzyny. W związku z tym inwestycja się zwróci, a potem będzie już można tylko obliczać korzyści finansowe płynące z używania gazu zamiast benzyny czy diesla. Oczywiście jest to też znacznie bardziej ekologiczne. Samochód na gaz wydziela do środowiska o 80% mniej szkodliwych substancji. Zawsze istnieje możliwość używania podwójnej formy napędowej i wówczas w razie skończenia się gazu można przejść na benzynę. Cała instalacja gazowa jest lekka i łatwa w montażu. Natomiast w ogóle zbiornik z gazem jest bezpieczniejszy od tego z benzyną. Używanie gazu jest też lepsze dla silnika oraz świec zapłonowych. Funkcjonują one dłużej i lepiej. Tankowanie gazem nie przysparza żadnych problemów. Jakie są minusy używania samochodu na gaz? Po pierwsze koszty instalacji. Co prawda można pomyśleć o samodzielnym montażu instalacji gazowej, ale trzeba się na tym znać. Chociaż gaz jest tańszy od benzyny, to z kolei przeglądy techniczne są droższe. Trzeba też uwzględniać dodatkowo koszty serwisowania i ewentualnej wymiany części instalacji gazowej. Poza tym układ wydechowy jest narażony na szybsze postępowanie korozji, bo spaliny zawierają sporo pary wodnej. Samochody na gaz mają większe spalanie. Dla niektórych osób pewnym problemem może być to, że butla z gazem zajmuje nieco miejsca. W przypadku instalacji starszej generacji zimą zalecane jest odpalanie samochodu przy pomocy benzyny. Dopiero potem przechodzi się na gaz. Jak więc widać jest się nad czym zastanawiać. Oczywiście sporo zależy od rodzaju samochodu i instalacji gazowej. Im bardziej nowoczesne rozwiązania są zastosowane, tym mniej jest minusów. Natomiast oczywiście znacznie wyraźniejsza staje się wtedy kwestia kosztów zamontowania instalacji gazowej. Samochody z instalacją LPG cieszą się w Polsce ogromną popularnością. Warsztaty mają pełne ręce pracy, ponieważ pomimo coraz większego udziału aut elektrycznych na rynku, zainteresowanych instalacją gazu nie brakuje. Czy wynika to wyłącznie z aspektów ekonomicznych? O tym, jakie są zalety i wady instalacji LPG, przeczytasz w poniższym poradniku! Współczesne instalacje LPG Instalacja LPG może być dzisiaj przeprowadzona praktycznie na każdym silniku. Silnik benzynowy z pośrednim wtryskiem paliwa i hydrauliczna kompensacja luzu zaworowego nie są już wyznacznikami tego, czy można zamontać LPG, czy nie. Profesjonalny warsztat Auto Gaz zdiagnozuje rodzaj jednostki i zaproponuje optymalne rozwiązanie. Jest w czym wybierać, ponieważ wyróżnić dziś można aż pięć generacji instalacji, z których trzy stosowane są powszechnie. Każda pełna instalacja gazowa w samochodzie składa się z szeregu komponentów, w tym między innymi ze zbiornika LPG (dostępne są różne pojemności, najczęściej od 40 l do 70 l), jego osprzętu, regulatora przepływu, parownika, wlewu paliwa i elektromagnetycznego zaworu odcinającego. Koszt instalacji zależy od wszystkich powyższych parametrów. Największe znaczenie ma wybrana generacja instalacji. Aby znaleźć najlepsze rozwiązanie, warto sprawdzić poradniki o autogazie na stronie Gazeo – Przy okazji można porównać ceny montażu instalacji w wybranym województwie! Główne zalety LPG Auta na gaz mają mnóstwo zalet, które uszczęśliwiają ich posiadaczy. Zdecydowanie najważniejszym plusem jest koszt eksploatacji. Ceny LPG są bowiem nawet ponad dwukrotnie niższe względem cen za paliwa do silników benzynowych i Diesli. Przykładowo, dla silników benzynowych koszt przejechania 100 km przy spalaniu w cyklu mieszanym rzędu 12 l / 100 km może wynosić obecnie nawet ok. 100 złotych. W przypadku LPG koszt ten będzie plasował się mniej więcej na poziomie 40 – 45 złotych. Jednak instalacja gazowa w samochodzie niesie ze sobą także wiele innych korzyści. Auto na gaz porusza się ciszej i płynniej, co ma przełożenie na komfort jazdy. Zbiornik z gazem może być traktowany jako dodatkowe zabezpieczenie – w każdym momencie można przełączyć się z benzyny / oleju napędowego na gaz i odwrotnie. Co więcej, LPG nie ma tak silnie korodujących właściwości jak pozostałe paliwa. Oznacza to, że silniki zasilane LPG paradoksalnie mogą być znacznie dłużej niezawodne, pozwalając na zrobienie spektakularnych przebiegów. Mankamenty samochodów z instalacją gazową Wadą instalacji gazowej jest początkowy koszt, na który składa się zarówno sprzęt, jak i tzw. robocizna. W zależności od wybranej generacji instalacji należy liczyć się z kosztem rzędu 3000 – 6 000 złotych. Inwestycja ta jednak może zwrócić się już po przejechaniu 20 000 km. Trzeba również pamiętać o dodatkowych opłatach, ponieważ auta na gaz należy zgłosić do Wydziału Komunikacji oraz uiścić wyższe ubezpieczenie OC. Trzeba również pamiętać o tym, że pobór gazu w samochodzie jest wyższy, niż pobór oryginalnego paliwa (benzyny lub oleju napędowego). Konkretne wyniki zależą zarówno od jednostki silnikowej, jak i wybranej generacji instalacji, niemniej jednak zwyczajowo mówi się o różnicy 10% – 20%. Wciąż jednak wystarczy dane te wstawić do prostego równania, aby szybko się przekonać, jak bardzo w kontekście drożejących paliw opłacalne są auta na gaz!

samochod na gaz wady i zalety